[愛(ài)卡汽車(chē) 新能源頻道 原創(chuàng)]

　　夏日來(lái)臨，電動(dòng)汽車(chē)的使用指南又要來(lái)一波了，可是你知道嗎，那些瘋轉(zhuǎn)的使用指南，好多都是錯(cuò)誤的。這些誤區(qū)會(huì)讓你冤枉了電動(dòng)汽車(chē)，甚至毀了電動(dòng)汽車(chē)。謠言止于智者，看看這些誤區(qū)你是不是也曾經(jīng)信以為真。

　　誤區(qū)一：高溫會(huì)讓電動(dòng)汽車(chē)自燃

電動(dòng)汽車(chē)作為一個(gè)“新生”事物，會(huì)遭到很多誤解，況且電動(dòng)汽車(chē)確實(shí)有許多自燃的黑歷史。　　
不過(guò)夏季高溫和電動(dòng)汽車(chē)自燃之間并沒(méi)有直接的關(guān)系，為什么這么說(shuō)，這就要從電動(dòng)汽車(chē)自燃的原因說(shuō)起。

我們一說(shuō)到電動(dòng)汽車(chē)自燃，就會(huì)聯(lián)想到是因?yàn)殡姵?。因?yàn)殡姵卦诔浞烹娺^(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，如果電池內(nèi)部溫度不斷升高或者單體電池之間溫度不均勻，就會(huì)有過(guò)熱燃燒、爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。

不過(guò)電池的這種特性汽車(chē)制造商也知道，他們選擇給電池一個(gè)冷卻系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)(BMS)。

　　現(xiàn)在在售的大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)（老年代步車(chē)除外）都擁有自己的冷卻系統(tǒng)或者熱管理系統(tǒng)，所以電池過(guò)熱自燃的發(fā)生概率并不大。

比如通用給最新一代的電池包每一個(gè)電池單體都配備了液冷裝置。

　　更多的電動(dòng)汽車(chē)自燃事故是由于線(xiàn)路老化、短路造成的。而線(xiàn)路老化、短路和夏季高溫并沒(méi)有直接的聯(lián)系。

　　誤區(qū)二：只有冬季續(xù)航里程才會(huì)減少

　　熟悉電動(dòng)汽車(chē)的小伙伴都知道，電池低溫的時(shí)候活性差，所以冬季電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程會(huì)有所減少，開(kāi)車(chē)出門(mén)的時(shí)候會(huì)自行減去衰減的部分?？墒窍募靖邷氐臅r(shí)候電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程也會(huì)減少。

電動(dòng)汽車(chē)電池的最佳工作溫度是25℃左右，溫度過(guò)高過(guò)低都會(huì)對(duì)電池充放電產(chǎn)生影響。只是冬季低溫對(duì)續(xù)航里程的影響更明顯。

所以如果夏季高溫出行，還是需要合理規(guī)劃路線(xiàn)。

　　誤區(qū)三：每天充電會(huì)加速電池減壽

　　夏季電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程不會(huì)像冬季那樣“掉”得那么快，每天電池的電量會(huì)有剩余，可是每天充電會(huì)不會(huì)加速電池老化？

電池的壽命主要是看電池的充放電循環(huán)次數(shù)。電池經(jīng)受一次充電（電量從0到100%）和放電（電量從100%到0），稱(chēng)為一次循環(huán)。

　　電池的充放電循環(huán)次數(shù)與放電深度、溫度、充放電制式等息息相關(guān)。每天都充電跟壽命衰減沒(méi)有直接關(guān)系。只是盡量不要將車(chē)輛電量用盡后再充電即可。

　　誤區(qū)四：夏季用快充會(huì)加速電池減壽

快充因?yàn)椴捎么蠊β手绷麟娊o電動(dòng)汽車(chē)充電，所以許多小伙伴就認(rèn)為夏季用快充給電動(dòng)汽車(chē)充電，會(huì)讓電動(dòng)汽車(chē)的電池溫度過(guò)高，影響電池壽命。

　　其實(shí)對(duì)于這部分內(nèi)容爭(zhēng)議性很大，主要是因?yàn)楝F(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)采用的電池不同，溫度對(duì)其的影響也有所不同。

以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為例，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)就是耐高溫，所以快充帶來(lái)的溫度提升對(duì)其幾乎沒(méi)有影響。

而三元鋰電池耐高溫性就差一些，在進(jìn)行大電流、不恒壓的快充時(shí)，容易引起電池組的某節(jié)電池過(guò)熱，長(zhǎng)期導(dǎo)致熱失效。

　　磷酸鐵鋰電池的代表車(chē)型就是比亞迪，三元鋰電池的代表車(chē)型就是特斯拉。不過(guò)現(xiàn)在許多電動(dòng)汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)BMS會(huì)對(duì)電池進(jìn)行保護(hù)，比如特斯拉就會(huì)將電池的溫度保持在一個(gè)合理的區(qū)間，不會(huì)讓其過(guò)熱。所以夏季快充并不一定會(huì)加速電池“死亡”。

　　誤區(qū)五：下雨天不能給車(chē)充電

　　這應(yīng)該是一個(gè)比較好理解的誤區(qū)了，說(shuō)下雨天不能給車(chē)充電的無(wú)非就是怕雨天充電線(xiàn)路短路。

先從充電樁來(lái)說(shuō)，正規(guī)的充電樁防水性是有非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。而且從電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展至今，還沒(méi)有聽(tīng)過(guò)公共充電樁漏電的事故。

另外從電動(dòng)汽車(chē)本身來(lái)說(shuō)，充電口的設(shè)計(jì)大多采用無(wú)電設(shè)計(jì)，充電口附近的材料也采用絕緣體。所以一般的下雨天，給電動(dòng)汽車(chē)充電是絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題的。

　　走出我們常見(jiàn)的夏季電動(dòng)汽車(chē)用車(chē)的誤區(qū)，還是要上一點(diǎn)有用的指導(dǎo)信息。

　　1、盡量使用正規(guī)廠家的充電樁對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電；

　　2、使用飛線(xiàn)充電的時(shí)候，盡量與墻端插座直接相連；

　　3、夏季高溫用車(chē)后可以選擇地下車(chē)庫(kù)進(jìn)行充電；

　　4、雷暴雨天氣狀況下盡量不要戶(hù)外充電；

　　5、電動(dòng)汽車(chē)的電池不要過(guò)充過(guò)放，應(yīng)該淺充淺放，及時(shí)充電；

　　6、夏季用車(chē)應(yīng)該緩加速起步，避免急加速、急減速等激烈駕駛方式；

　　7、計(jì)劃出行，盡量減少車(chē)輛載重提高車(chē)輛的續(xù)航里程；

　　8、日常注意檢查車(chē)輪、胎壓及制動(dòng)裝置，定期進(jìn)行保養(yǎng)，確保行車(chē)安全。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：電動(dòng)汽車(chē)還在發(fā)展中，它的許多技術(shù)并不完善，但它也不是紙糊的。不要低估它的安全性，當(dāng)然也不能高估它的安全性。各位電動(dòng)車(chē)車(chē)主不要聽(tīng)風(fēng)就是雨，正確用車(chē)，注意保養(yǎng)，人人都是用車(chē)專(zhuān)家。